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GreenCLUB is the corporate blog of Green Engineering , an italian EPC company specialising in the realisation of industrial plants for ethanol production. We've created this place to talk about experiences around the world of ethanol production (spirits, extra neutral alcohol, bioethanol , fuel ethanol,)and in general about biofuels and renewable energies . But this space is something more... . Here we would like to share our work, our on site activities, during plants design, contruction and start-up . We would like to tell you about products of our Customers, about traditions and cultures behind spirits coming from different countries.. . Finally we wish to share with you our thoughts, just because we know that sharing experiences is the most powerful way of living life. To know how the GreenCLUB was born read our first post ...

le nuove 7000 turbine eoliche britanniche e la questione dell'energia eolica

photo by Dirk Ingo Franke (click here for license)

Quando abbiamo deciso di aprire il GreenClub uno dei primissimi argomenti che avevo in mente di trattare era quello delle conseguenze sull'ambiente dell'utilizzo massiccio dell'energia eolica.
Recentemente sul blog della Edison ho appreso la notizia che il Segretario di Stato per le Attività Economiche del Regno Unito, John Hutton, ha annunciato un piano per la costruzione di 7000 turbine eoliche sulle coste britanniche, per una potenza elettrica complessiva di 33GW. Ho colto subito l'occasione per scrivere le mie considerazioni in un commento a quell'articolo, e dato che volevo parlarne anche qui riporto di seguito quelle considerazioni.

Ma questo segretario si sarà chiesto se le sue 7000 turbine eoliche avranno degli effetti negativi sul clima? La questione dell’impatto che possono avere sul clima le energie “alternative” è spesso ignorato, a causa di una diffusa leggerezza con cui questi temi vengono affrontati oggi da tutti. In realtà qualsiasi processo di trasformazione energetica che coinvolga potenze elevate genera dei cambiamenti nello stato dell’ambiente (se non altro da un punto di vista termofluidodinamico). Ne sono un esempio la diga delle tre gole in Cina (18 GW) o per certi aspetti la nostra diga del Vajont. Il concetto è che quando le energie in gioco sono molto elevate la distinzione tra energia rinnovabile ed energia non rinnovabile non è sufficiente ad assicurare l’eco-compatibilità di un progetto: non dobbiamo certo preoccuparci delle conseguenze ambientali derivate dall’installazione di un piccolo generatore eolico domestico, così come non ha senso preoccuparci eccessivamente per l’inquinamento prodotto da una singola caldaia familiare a metano. Le cose cambiano, in entrambi i casi, quando le potenze sono elevate.
Così quando si parla di “produrre” 33 GW di potenza elettrica con centrali eoliche in realtà dovremmo ricordare che quei 33GW vengono sottratti all’energia, e quindi alla velocità, del vento. Se, paradossalmente, sottraessimo al vento tutta la sua energia avremmo un mondo in cui la circolazione atmosferica è nulla. Questo avrebbe evidentemente delle conseguenze molto importanti sul clima della terra. Ora è chiaro che 33GW non sono sufficienti a fermare il vento, perché le portate delle correnti atmosferiche coinvolgono energie di ordini di grandezza maggiori. Tuttavia quando si parla di clima, e quindi anche di fluidodinamica, non si può ragionare esclusivamente in termini di ordini di grandezza energetici. Infatti la natura non lineare delle equazioni della fluidodinamica (che descrivono anche la circolazione atmosferica) ci dice che anche variazioni di ordini di grandezza “modesti” delle variabili fluidodinamiche in gioco possono generare variazioni consistenti nei fenomeni fluidodinamici osservati (questo è il concetto alla base del “paradosso della farfalla” usato per dare un’idea di cosa sia la teoria del caos: una farfalla che sbatte le ali in Nuova Zelanda potrebbe generare un tornado in Europa). Questo non significa necessariamente che le centrali eoliche britanniche avranno effetti sconvolgenti sul clima; credo semplicemente che sia ragionevole affrontare un piano di questo tipo con un approccio tecnico-scientifico, senza farsi prendere né da facili entusiasmi dovuti alla moda ambientalista del periodo né da un atteggiamento conservatore che impedirebbe lo sviluppo (che reputo necessario e fondamentale per il futuro del pianeta) delle energie rinnovabili. La domanda ragionevole è chiederci se e che tipo di influenza possano avere 7000 turbine disposte lungo la costa della Gran Bretagna sulle correnti atmosferiche di tutta l’Europa.
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una questione importante sul futuro del bioetanolo in Italia

Ho trovato questo articolo sulla versione on line di Biofuels International, ho deciso di postarlo perché tocca una questione molto sentita da chiunque si occupi di Bioetanolo in Europa, ma soprattutto in Italia :

"Customs inconsistencies destabilise European ethanol industry
12th November, 2007
All eyes are on ethanol due to the rise in political popularity of biofuels, but inconsistencies in customs legislation are putting the sustainable future of European biofuels and the whole European ethanol industry at risk. The EU is losing duty and effectively subsidising ethanol producers in other countries at the expense of the European market.
Ethanol, whether agricultural or synthetic in origin, is classified under Chapter 22 of customs legislation but the loophole means some companies are blending ethanol with other chemicals to import it as a miscellaneous chemical product under Chapter 38.
Increasing imports of ethanol are entering the EU, primarily from countries with high production like Brazil, Pakistan and Ukraine. But this loophole also creates an incentive for other countries to flood the EU market with misclassified imports, threatening the stability of the European industry and its ability to provide a share of the ethanol needed for biofuels.
"

http://www.biofuels-news.com/articles/v5_a1.html

Credo che i politici che si occupano di ambiente in Italia dovrebbero riflettere su questo argomento e dare delle risposte immediate. La normativa sull'utilizzo del bioetanlo in Italia esiste dal 2005, eppure cosa concretamente è stato fatto? Niente, o poco più. Si parla molto di bioetanolo e biofuels, se ne parla troppo. Entro il 2010 dovremmo additivare le nostre benzine con Bioetanolo al 5.75% . Siamo al 2008.
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Classificazione Normativa dei Bio Carburanti

In questo periodo su internet ci sono migliaia di siti che parlano di energie rinnovabili e bio carburanti. Purtroppo su molti argomenti c'è disinformazione, perché chi scrive di questi argomenti spesso lo fa senza la giusta preparazione.
Un lettore ci ha chiesto di fare una piccola classificazione dei bio carburanti, quindi approfittiamo di questa richiesta per incominciare a spiegare qualcosa sui bio combustibili, cercando di fare un po' di chiarezza su questo argomento.

1) Combustibili e Carburanti
Dunque, iniziamo con una piccola precisazione. Spesso si usano i termini "bio combustibili" e "bio carburanti" come sinonimi: in realtà ciò non è propriamente corretto. Un altra leggerezza che spesso si fa quando si parla di combustibili e carburanti è quello di chiamare "carburanti" i combustibili liquidi che vengono impiegati nei motori (ovvero benzina e gasolio) e "combustibili" tutti gli altri combustibili di uso comune (GPL e Metano sia da autotrazione che da riscaldamento,Cherosene, Nafta ecc....).
Nella lingua italiana* si definisce "combustibile" ogni "sostanza naturale o artificiale in grado di fornire energia termica per combustione: c. liquido, solido, gassoso" , mentre si definisce "carburante" ogni "combustibile infiammabile liquido o gassoso che, miscelato con l’aria, viene usato per la produzione di energia meccanica nei motori a combustione interna: c. per motori diesel "
Io preferisco dire invece che i carburanti sono quei combustibili che sono basati sul carbonio (ad esempio tutti gli idrocarburi, come il metano, il propano, l'ottano ecc...). Come esempio di reazione di combustione di un carburante possiamo considerare l'esempio del metano (l'idrocarburo più semplice) :
Un esempio di combustibile che non rientra nella definizione di carburante è l'idrogeno, che brucia secondo la reazione :

Dato che in effetti tutti i combustibili attualmente usati (in particolare in Italia) per l'autotrazione sono basati su idrocarburi le due definizioni praticamente coincidono (nei fatti).

2) La parola "bio"
"bio" è un suffisso che in questi ultimi anni è diventato di gran moda, tanto da trovarlo appiccicato ormai ovunque: oggi di quasi tutto si trova una versione "bio" .
Cerchiamo ora di capire cosa significhi bio combustibile. Potremmo dire, ragionevolmente, che un combustibile è bio se è ricavato da fonti rinnovabili (e quindi ha un impatto ridotto sugli organismi viventi e sui loro processi vitali, da cui "bio" che deriva dal greco "bìos" ovvero vita).
Vediamo ora cosa dicono le normative. Quella attualmente più importante in Europa per i biocombustibili (ed i biocarburanti) è la Direttiva 2003/30/CE del parlamento europeo e del consiglio sulla promozione dell'uso dei biocarburanti e di altri carburanti rinnovabili nei traporti. A questa direttiva infatti si sono adeguati i paesi dell'Unione (Italia compresa) per legiferare sull'uso dei biocarburanti.
Questa normativa definisce come "biocarburante" "un carburante liquido o gassoso per i trasporti ricavato dalla biomassa" , dove per "biomassa" si intende (sempre nella normativa) "la parte biodegradabile dei prodotti, rifiuti e residui provenienti dall'agricoltura (comprendente sostanze vegetali e animali), dalla silvicoltura e dalle industrie connesse, nonché la parte biodegradabile dei rifiuti industriali e urbani".
La stessa normativa definisce inoltre come "altri carburanti rinnovabili" quelli "originati da fonti energetiche rinnovabili ed utilizzati per i trasporti".

3) Classificazione normativa dei Bio Carburanti
Fare un elenco di tutti i bio carburanti possibili è difficile, anche perché attualmente c'è una ricca e continua sperimentazione in corso per lo sviluppo di nuovi prodotti. Preferiamo quindi elencare quelli che sono i bio carburanti attualmente riconosciuti dalla normativa europea.

a) bioetanolo: etanolo ricavato dalla biomassa e/o dalla parte biodegradabile dei rifiuti, destinato ad essere usato come biocarburante;
b) biodiesel: estere metilico ricavato da un olio vegetale o animale, di tipo diesel, destinato ad essere usato come biocarburante;
c) biogas: gas combustibile ricavato dalla biomassa e/o dalla parte biodegradabile dei rifiuti, che può essere trattato in un impianto di purificazione onde ottenere una qualità analoga a quella del gas naturale, al fine di essere usato come biocarburante o gas di legna;
d) biometanolo: metanolo ricavato dalla biomassa destinato ad essere usato come biocarburante;
e) biodimetiletere: etere dimetilico ricavato dalla biomassa destinato ad essere usato come biocarburante;
f) bio-ETBE, etil-ter-butil-etere: ETBE prodotto partendo da bioetanolo. La percentuale in volume di bio-ETBE considerata biocarburante ai fini del presente decreto legislativo e' del 47 per cento;
g) bio-MTBE, metil-ter-butil-etere: MTBE prodotto partendo da biometanolo. La percentuale in volume di bio-MTBE considerata biocarburante ai fini del presente decreto legislativo e' del 36 per cento;
h) biocarburanti sintetici: idrocarburi sintetici o miscele di idrocarburi sintetici prodotti a partire dalla biomassa;
i) bioidrogeno: idrogeno ricavato dalla biomassa ovvero dalla frazione biodegradabile dei rifiuti destinato ad essere usato come biocarburante;
j) olio vegetale puro: olio prodotto da piante oleaginose mediante pressione, estrazione o processi analoghi, greggio o raffinato ma chimicamente non modificato, qualora compatibile con il tipo di motore usato e con i corrispondenti requisiti in materia di emissioni.


*definizioni tratte dal vocabolario De Mauro della lingua italiana

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